Prema britanskoj istraživačkoj kompaniji GlobalData, potražnja za novim automobilima na kineskom tržištu porasla je sa 10% u 2021. na 24% u 2024. Uz pomoć niza politika subvencija, proces elektrifikacije Kine je brzo napredovao, a udio vozila na tradicionalno gorivo smanjen je sa 80% na 48%.
U Kini, BYD je postao glavna snaga za promoviranje popularizacije novih energetskih vozila. U trećem kvartalu 2024. BYD-ova globalna prodaja porasla je za 38% u odnosu na prethodnu godinu na 1,13 miliona jedinica, od čega su čisto električni modeli porasli za 3% na 440,000 jedinica, dok su mješoviti modeli porasli za 76% do 680,{11}} jedinica.
Iz perspektive globalne prodaje, BYD je skočio sa 8. u istom periodu prošle godine na 4., prestigavši automobilske kompanije kao što su Ford, Hyundai, Honda i Nissan. BYD je imao odlične rezultate posljednjih godina. Ovo je neočekivano neočekivano od strane evropskih i američkih i japanskih automobilskih kompanija. Kao protivnici, svi generalno osećaju ogroman pritisak.
Prema statistici "Japan Economic News", u poređenju sa istim periodom 2022. godine, prodaja Volkswagena i Mercedes-Benza pala je za oko 20%, Nissana za skoro 50%, a Honde više od 50%. Zamjenik predsjednika Honde Aoyama Shinji direktno je izjavio u finansijskom izvještaju da je industrija kompanije pala daleko iznad očekivanja, a menadžment to mora prepoznati.
Tokom proteklih 40 godina, Volkswagen je bio jedan od lidera na kineskom tržištu. Naročito u 2017. godini, ukupna prodaja automobila u Kini dostigla je 28 miliona, čime je postala najveća svjetska zemlja za proizvodnju i prodaju automobila. Volkswagen Grupa je također premašila 4 miliona jedinica u Kini u Kini, što čini 40% godišnje prodaje cijele Volkswagen Grupe.
U prva tri kvartala ove godine Volkswagenova prodaja automobila u Kini pala je za 10,2%, što je uklonilo sve rezultate rasta prodaje u drugim dijelovima svijeta.
Ne samo to, nevolja Volkswagena u Kini utiče na svijet. Obim prodaje cijele grupe opada. Najintuitivniji rezultat je da je profit naglo pao. Kako bi se izborio sa trenutnom dilemom, Volkswagen je zatvorio najmanje tri fabrike u njemačkom baznom kampu i predložio plan restrukturiranja desetina hiljada ljudi.
Sjeverna Amerika je dugo vremena bila najprofitabilnije tržište za japanske automobile. Međutim, u proteklom trećem tromjesečju, osim hibridnih vozila koja se vruće prodaju, rast ostalih modela gotovo je stagnirao.
Na američkom tržištu, trend porasta zaliha postaje sve značajniji. Kako bi smanjile zalihe, automobilske kompanije moraju pružiti više poticaja 4S trgovinama ili povećati preferencijalne politike za auto kredite.
Podaci istraživačke kompanije Cox Automotive pokazuju da je od kraja septembra 2024. broj novih američkih zaliha automobila dostigao 81 dan, što je poraslo za 40% u poređenju sa 58 dana prošlog avgusta. Kako bi se prodali automobili, poticaji za bicikliste su nastavili da rastu. U ovoj fazi dostigao je 3.500 američkih dolara, što je povećanje od 50% u odnosu na prethodnu godinu.
Zapravo, poticajni fondovi su lansirani na sjevernoameričkom tržištu. Već 2021. godine, nove epidemije, japanske automobilske kompanije su često stimulirale potrošnju u Sjedinjenim Državama. Prema statistici "Japan Economic News", Nissanov nedostatak hibridnih modela na tržištu Sjeverne Amerike dostigao je 105 dana, a poticaji su porasli na više od 4.500 dolara, ali je i dalje bilo neizbježno.
Kratkoročno gledano, dilema sjevernoameričkog tržišta dodatno je produbila pad Nissana. Na sjevernoameričkom tržištu usporava se prodaja čisto električnih modela, a raste i prodaja hibridnih vozila. Nissan je ranije davao prioritet čisto električnim modelima u Sjevernoj Americi. Trenutna konkurencija je veoma pasivna.
Sudeći po Nissanovih 10 najprodavanijih modela u Sjedinjenim Državama, ukupno je samo jedan novi automobil pušten u prodaju 2022. i 2023. godine. Zbog odgođenog ažuriranja novih automobila, broj najprodavanijih modela se smanjio, a može se postići mjesečna prodaja preko 1,000 vozila. 19. godina je pala na sadašnjih 12 vozila.
Nedostatak vrućih novih modela, čisto električni modeli suočavaju se s otporom prodaje, Nissan nema izbora i može se osloniti samo na prodajne poticaje i subvencije nakon smanjenja cijena, što dovodi do značajnog pada profita.
Toyotina situacija je nešto bolja. Zahvaljujući nekoliko konkurentnih hibridnih modela, inventar kompanije u SAD je 33 dana, a podsticaji su oko 1.450 dolara.
Vrijedi spomenuti da je Sjeverna Amerika oduvijek bila „profitna mliječna krava“ Honda Motorsa, a upravo je to tržište postalo stabilno i omogućilo Hondi da postigne zapažene rezultate u proteklih šest mjeseci. Ne samo da je prodaja vozila na gorivo i hibrida bila snažna, nego čak i čisto električnih modela, ona je također porasla za 64,000 vozila u odnosu na isti period prošle godine.
Iza profita kriju se tržišni pritisak na prodaju i ogroman teret ulaganja u električnu energiju. Izvršni direktor Stellandisa Tang Wei rekao je u intervjuu za Financial Times da će dugoročna transformacija transformacije električne energije biti ogromna zamka za proizvođače automobila. Protok.
"Japan Economic News" saznaje da je u trenutnom tržišnom okruženju teško značajno povećati prihode. Kada profitabilnost opada, lako je ograničiti razvoj novih automobila i novih tehnologija.
Honda planira uložiti 10 triliona jena do 2030. godine u električnu energiju i razvoj softvera, ali u trećem kvartalu prošlosti, visoki troškovi istraživanja i razvoja direktno su smanjili Hondin operativni profit za 53 milijarde jena.
Uzimajući u obzir da novac gori ogromnu jamu tranzicije nove četvorke, GM je dva puta odgodio investiciju u fabriku električnih pickup-a i preispitao postavljeni cilj postizanja 1 miliona proizvodnje električnih vozila 2025. Ford je izmijenio svoju strategiju u praksi, te je odlučio da preispita razvoj velikih električnih vozila i fokusira se na električna ulaganja malih automobila.
Statistike podataka QUICK FACTSET, od jula do septembra 2024. godine, prihod od prodaje 11 automobilskih kompanija širom svijeta dostigao je profitnu maržu od samo 3,8%. U poređenju sa 7% u istom periodu prošle godine, smanjen je za više od 3 procentna poena.
U globalnim kompanijama Tesla i BYD, koji imaju izuzetne profite, imaju zajedničke tačke.
„Japan Economic News“ smatra da se Tesla fokusirao na istraživanje i razvoj čisto električnih modela od svog preduzetništva, bez ikakvog opterećenja ere vozila na gorivo; BYD je u ranoj fazi koristio proizvodnju baterija kao poslovni centar. Ovo je srž ere električnih vozila. imovine. Danas su obje kompanije ušle u žetveni period ulaganja električne energije.
Osim Kine, i druga tržišta u nastajanju čine pritisak na multinacionalne automobilske kompanije. Kineske automobilske kompanije ubrzavaju "odlazak na more" i okreću domaće kapacitete za izvoz. Kako je šef Nissana Uchida Uchida rekao na konferenciji o finansijskim izvještajima, poslovanje japanskih kompanija u jugoistočnoj Aziji, na Bliskom istoku i u Južnoj Americi također je pod utjecajem kineskih snaga.
Unutar industrije, automobilska industrija također doživljava fenomen "krive nasmijanog lica", koji je sličan industrijama poput električnih uređaja. Takozvana "krivulja osmijeha" automobilske industrije, odnosno dodana vrijednost i profitabilnost industrije, postupno se pomiče uzvodno i nizvodno od industrijskog lanca. Na primjer, softver vozila postaje ključni faktor koji utiče na funkcije vozila. Softverska definicija automobila (SDV) postala je popularna. Da bi osvojile inteligentno tržište za plažu, auto kompanije se ili razvijaju same, ulažu u dionice ili jačaju saradnju na vertikalnim i međuintenzivima. To je dugoročni uticaj automobilskih kompanija u novoj eri. Preduvjeti.