Novi izvještaj koji je nedavno objavila konsultantska kompanija ALIXPARTNERS pokazuje da se očekuje da će kineski proizvođači automobila nastaviti brzo da se šire na prekookeanskim tržištima i da će činiti 33% globalnog tržišta automobila do 2030. godine.
Nasuprot tome, očekuje se da će udio kineskih automobilskih kompanija na globalnom automobilskom tržištu ove godine biti 21%. Rast većine tržišnog udjela dolazi sa tržišta izvan Kine. Očekuje se da će do 2030. godine prodaja kineskih automobilskih kompanija u prekomorskim regionima porasti sa 3 miliona ove godine na 9 miliona jedinica, a udeo na inostranom tržištu će porasti sa 3% na 13%.
Ai Ruibao je rekao da se očekuje da kineski brendovi rastu na svim tržištima širom svijeta. Međutim, kompanija je dodala da će na japanskom i sjevernoameričkom tržištu ekspanzija kineskih brendova biti relativno spora, posebno u Sjedinjenim Državama. Standardi za sigurnost vozila u zemlji su stroži, a objavila je da je nametnula uvezena kineska električna vozila čak 100% od 100%. tarifa.
Očekuje se da će u Sjevernoj Americi kineski proizvođači automobila zauzimati samo 3% tržišnog udjela, uglavnom u Meksiku, a očekuje se da će do 2030. godine jedan od svakih pet automobila u Meksiku biti kineski brend. Ai Ruibao je također rekao da se u većini drugih velikih dijelova svijeta očekuje eksponencijalni rast udjela kineskih proizvođača automobila, uključujući Centralnu Južnu Ameriku, Jugoistočnu Aziju, Bliski istok i Afriku.
Na kineskom lokalnom tržištu, očekuje se da će se Airinin tržišni udio povećati sa 59% na 72%. Poslednjih godina, sa brzim usponom kompanija kao što su BYD, Geely i Weilai, tradicionalni proizvođači automobila kao što je General Motors izgubili su veliki udeo na tržištu u Kini.
Na evropskom tržištu, kineski proizvođači automobila su se brzo razvili poslednjih godina. Airina predviđa da će se do 2030. godine tržišni udio kineskih automobilskih marki u Evropi okrenuti sa 6% na 12%.
Mark Wakefield, globalni suradnik zadužen za industrijsku praksu, rekao je u izjavi: "Kina je novi subverter automobilske industrije - može kreirati brži listing, jeftiniji, tehnologija i dizajn napredniji, efikasnost proizvodnje veća efikasnost Visoki automobil. "
Prema Ai Ruibaou, kineski proizvođači električnih vozila obično imaju 20 mjeseci kada kreiraju nove proizvode, što je polovina tradicionalnih proizvođača automobila. To je uglavnom da se u potpunosti ispune standardi kroz dizajn i testiranje, i neće biti pretjerano dizajniran. Osim toga, kineske automobilske kompanije također imaju prednost u troškovima od 35%.
Brza ekspanzija kineskih proizvođača automobila izazvala je zabrinutost tradicionalnih proizvođača automobila i političara širom svijeta. Mnogi ljudi su zabrinuti da će jeftini kineski proizvodni automobili preplaviti tržište i oslabiti konkurentnost modela proizvedenih u raznim zemljama, posebno čisto električnih vozila.
Wakefield je rekao da za tradicionalne proizvođače automobila, da bi se takmičili s kineskim proizvođačima automobila, morate ponovo razmisliti o svom poslovnom razvojnom procesu i brzini razvoja automobila.