Prema izvještajima o stranim medijima, 28. februara, fabrika Audija u Briselu, Belgija, Belgija, trajno je obustavljena, što je najnoviji znak da je evropska auto industrija u nevolji.
Nakon proizvodnje modela motora sa unutrašnjim sagorevanjem 70 godina, tvornica je prešla na proizvodnju električnih vozila u 2018. godini, što se smatra "kolijevkama" audi električnih vozila. U međuvremenu, fabrika je najveći privatni poslodavac u belgijskom kapitalu, a 3, 000 ljudi će izgubiti posao nakon što je fabrika zatvorena.
Međutim, u mjesecima nakon što je fabrika konačno prestala operaciju, stotine ljudi ostalo je u tvornici za čišćenje i rušenje opreme ili rukovanje administrativnim završecima. Posljednjih dana su desetine radnika unijeli i izašli iz tvornice, očistili svoje ormariće i rekli zbogom.
"Posao je vrlo ispunjen i sramota je gotov", rekao je Florin Tautu, inženjer koji je došao iz Rumunjske u 2011. godini kako bi se obnovio fabričke infrastrukture za susret novim proizvodnim potrebama.
Drugi menadžer rekao je da se nadao u budućnosti, "ali osjećam se tužno zbog zaposlenih koji još uvijek imaju hipoteke za plaćanje ili čija su djeca još uvijek na fakultetu."
Kao odgovor, Audi je rekao da je osnovao poseban tim u lokalnom centru za zapošljavanje kako bi pomogao fabričkim radnicima da pronađu nova radna mjesta, a u aprilu će održati i sajam posla u aprilu za pružanje oko 4, 000 poslove.
Audi, podružnica njemačkog auto giganta Volkswagen-a, dala je nekoliko razloga za zatvaranje svoje fabrike u Briselu. Audi je rekao da je globalna potražnja za vrhunskim električnim SUV-ima izazvala potražnju za Audi čistom električnom SUV-u q8 e-tron proizvedenom od strane tvornice u Plummet. Audi je također spomenuo dugogodišnji strukturni problemi bivšeg pogona Volkswagen, rekavši da se suočava sa visokim logističkim i proizvodnim troškovima.
Prije nego što je fabrika zatvorena, radnici u tvornici pokrenuli su produženi štrajk u pokušaju da se spriječi tvornicu od zatvaranja. Neki optuženi prelazak na elektrifikaciju prelako, a zatim se fokusirao na precijenjeno električno vozilo. "Ljudi se guraju da kupuju električne automobile, ali infrastruktura još nije savršena", rekao je Jan Baetens, član CSC-a.
Iz perspektive makro pravila u industriji, EU je postavila da postepeno prestane prodavati nova motorna vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem do 2035. godine, a nada se da će postići četvrtinu broja novih autohtona do 2025. godine, ali ovaj je udio u januaru ove godine iznosio samo 15% u januaru ove godine.
Europska prodaja električnih vozila bila je slaba rasta zbog niskog prihvatanja električnih vozila i njihovih visokog unaprijed troškova u Europi.
"Evropa je ostvarila ev tržišni udio od 15% za manje od pet godina, ali to nije dovoljno. Imamo gotove modele na tržište, ali suočavamo se sa problemom stagnacije potražnje."
Pored toga, u pogledu inovacija električne vozilo, izveštaj objavljen ovog meseca od strane kreditnog osiguranja kompanije Allianz Trgovina upozorila je da su evropski proizvođači automobila nadmašili američki Električni gigantski tesla i kineski rivali, što rezultira precijenjenim evropskim automobilima.
Prošle godine Audi je dostavio više od 164, 000 čisto električna vozila širom svijeta, do 8% iz prethodne godine. U Kini Audijev obim isporuke pao je za 11%.